1.車の駆動方式
	外観は同じように見える車も、エンジンの位置や駆動方式はいろいろあり、それぞれの方式によって走行性や乗り心地、さらに室内空間までが異なった性格を持つようになります。 主な駆動方式は次のとおりです。
	●ＦＲ方式 フロントエンジン・リヤドライブ方式のことで、車体前部に位置したエンジンから変速機（トランスミッション）をへて、長いプロペラ・シャフトで後輪を駆動するもので、各種の乗用車やトラックに用いられています。この方式は、発進加速性や登坂力に優れていますが、プロペラ・シャフトがあるため、室内中央にトンネル状の突起ができることやシャフト等の重量増加などの短所もあります。
	●ＦＦ方式 フロントエンジン・フロントドライブ方式のことで、エンジンや動力伝達装置（トランスミッション、シャフト等）が車両前部にまとめてあり、前輪を駆動するもので、各種の乗用車に多く用いられています。前輪は駆動と走行の２大役目を受け持つことになりますが、室内スペース上、重量軽減上の有利さに加え、４輪が独立したサスペンションとなり、乗り心地の良さ、悪路での操縦性の良さが長所です。
	●ＲＲ方式 リヤエンジン・リヤドライブ方式は、エンジンや動力伝達装置が車両後部にまとめてあり、後輪を駆動するもので、大型バスや小型乗用車の一部に用いられています。駆動力の点では有利ですが、トランク内スペースが小さいこと、悪路での操縦性があまりよくないことが短所です。
	●４ＷＤ方式 ４ホイール・ドライブの略で、４輪全部が駆動します。フロントエンジン・オールホイールドライブ式ともいわれ、前部にあるエンジンの動力をトランスファで前後すべての駆動輪に分配する方式で、前輪または後輪のみに駆動を切り替えられるもの（パート・タイム方式）と、つねに前輪と後輪を駆動するもの（フル・タイム方式）があります。この方式は、オフロードカーをはじめ、最近は一般車にも増えてきました。悪路や雪上走行に適しているとともに、強力な登坂力を持っています。
	2.ブレーキの種類
	走行中のホイールの回転を止める自動車のブレーキのメカニズムには、ドラム・ブレーキとディスク・ブレーキの２種類があり、クルマの性能や性格で使い分けられています。 「ドラム」と「ディスク」は、ブレーキ本体の根本的な形態、 作業原理の違いをあらわしています。
	●ドラム・ブレーキの原理 ドラム・ブレーキは、ホイールと一緒に回転する浅い円筒（ドラム）の内側に、摩擦材（ライニング）を張ったシューを押しつけて回転を止めるしくみです。通常の走行ではドラム・ブレーキで充分ですが、長い下り坂やサーキット走行などでブレーキを頻繁に使用すると、ブレーキの効きが悪くなることがあります。 この現象を「フェード」と呼びますが、その理由はブレーキの温度が上がって、ライニングの摩擦係数が下がり、効きが悪くなるからです。
	●ディスク・ブレーキの原理 ディスク・ブレーキは、ホイールと一緒に回っている薄い円盤（ディスク）を、両側から摩擦材（パッド）ではさみ込んで止めるのがディスク・ブレーキのしくみで、ディスクは常に自動車の走行によって起こる気流の中で回転し、冷却されているので、フェードを起こしにくいという特徴があり 、乗用車の前輪に用いられています。
	3.乗用車のボディーの形状と種類
	●セダン 最も一般的なタイプの箱形乗用車で前後２列の座席を備え、２ドアも４ドアもあります。 サルーンとも呼びます。
	●リムジン セダンを基本とし、運転席と後部の客席の間が仕切られた箱形乗用車です。 ６〜８人乗りとしたものや、ボディを長くしたものもあります。
	●クーペ ２ドアで前席重視のスポーティな乗用車で、一般に２ドアセダンよりルーフが小さく車高も低くなります。 バックドアがあるのをハッチバッククーペとも呼びます。
	●コンバーチブル 折りたたみの幌屋根をもつタイプで、フルオープンからセミオープンまでいろいろあります。
	●ハードトップ 本来は、コンバーチブルの幌のかわりに固いルーフを持つ車をいいましたが、現在はセンターピラーがなくドアにも窓枠のないものを指し、２ドアも４ドアもあります。 また、センターピラーがあってもサッシのないドアのセダンをピラードハードトップと呼ぶことがあります。
	●ステーションワゴン セダンの変形で、車室を長くして、その後部を仕切りのないトランクルームにし、後面にドアを設けたタイプです。